Schienenfahrzeuge mit rostfreiem Edelstahl gewinnen an Fahrt

Anbieter zum Thema

AGTOS Gesellschaft für technische Oberflächensysteme mbH GmbH

Warenzeichenverband Edelstahl Rostfrei e.V.

Ein Designschliff lässt die Blechoberflächen der DT5-Außenkonstruktion seidig glänzen und macht sie unempfindlicher gegen Vandalismus. Mit einer Recyclingquote von 95% setzt der DT5 Maßstäbe in der Nachhaltigkeit.

Gute Umformbarkeit von Edelstahl steigert auch Komfort

Der guten Umformbarkeit des Werkstoffes verdankt der Zug sein charakteristisches Äußeres. Unterhalb der Fenster verbessert ein Knick im Wagenkasten die Sitzbreite von 2,58 m auf 2,60 m und steigert so den Komfort für die Fahrgäste.

Der Clou dabei: Alle Tunnelstrecken sind trotz der größeren Wagenbreite weiterhin ohne Einschränkung befahrbar. Deutlich mehr Komfort bietet die neue Wagenkonstruktion auch durch den durchgehenden Gang durch den gesamten Zug. Der damit verbundene freie Blick auf alle Mitreisenden steigert das Sicherheitsgefühl.

Seitenwandgerippe, Gelenke und Vorbauten der Niederflurstraßenbahnen sind aus Qualitätsstahl gefertigt

Ein Konzept, das auch Berlin beim Austausch der Anfang der siebziger Jahre gekauften U-Bahnwagen sukzessive umsetzt. Allerdings wollen die Berliner nicht vollständig auf ihr gewohntes U-Bahn-Gelb verzichten. Frontseiten und Türen der neuen, durchgängigen Bahnen aus gebürstetem Edelstahl sind deshalb in der Hausfarbe der Berliner Verkehrsbetriebe lackiert.

In Krefeld nutzen mehr als 65.000 Fahrgäste pro Tag die modernen Niederflurstraßenbahnen. Aus über 90 t nichtrostendem Stahl mit Qualitätssiegel wurden Seitenwandgerippe, Gelenke und Vorbauten der Bahnen gefertigt. Das futuristische Design und die dank Leichtbauweise erzielten Kosteneinsparungen sprechen für sich. Inzwischen sind auch in Augsburg, Brüssel, Genf oder Valencia analoge Bahnen auf Strecke gegangen.

Edelstahl zeigt bei der Baseler Straßenbahn seine Belastungsfähigkeit

In Basel setzte sich Edelstahl in umfangreichen Belastungstests gegen andere Materialien für den Wagenkastenbau durch. Die ebenso steile wie enge und kurvenreiche Straßenbahntrasse der Stadt im Dreiländereck von Schweiz, Deutschland und Frankreich stellte – im Zusammenspiel mit den extremen Witterungsbedingungen – höchste Anforderungen an Material und Konstruktion des Drehgestell-Fahrzeugs. Enorme Kräfte wirken entlang der Strecke auf die tragende Struktur des in geschweißter Rahmenbauweise gebauten, 45 m langen Gelenkfahrzeugs ein. Die außergewöhnliche mechanische Belastbarkeit und Verschleißfestigkeit macht auch hier Edelstahl Rostfrei zum Werkstoff der Wahl für die anspruchsvolle Wagenkastenkonstruktion. Nach Angaben des WZV gehen Studien davon aus, dass bis zu 20% des Nahverkehrs auf die Schiene verlagert werden.

(ID:31789880)