Kleben und Schrauben kombiniert

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Flow Europe GmbH

AGTOS Gesellschaft für technische Oberflächensysteme mbH GmbH

VdLB Verband deutscher Laseranwender - Blechbearbeitung e.V.

DELO Industrie Klebstoffe GmbH & Co. KGaA

Worin unterscheidet sich diese Technologie zum bisherigen Bolzenkleben?

Der Hauptunterschied und gleichzeitig der größte Vorteil von Onsert im Vergleich anderen Verfahren ist seine Geschwindigkeit. Wir reden hier ja von einer automatisierten, effizienten Produktion, mit der große Stückzahlen erreicht werden sollen. In der Linie kann man nicht Minuten oder gar Stunden warten, bis der Klebstoff ausgehärtet ist. Es hängt von dem zu verklebenden Material und dem dafür eingesetzten Klebstoff ab, aber bei der Produktion des i3 und i8 erreicht BMW Taktzeiten von gerade einmal vier Sekunden, und danach ist das Gewinde sofort belastbar.

Welche Materialien lassen sich mit der Onsert-Technologie fügen?

Mit Ausnahme extrem schwer verklebbarer Materialien wie Teflon, die extra konzipiert sind, dass nichts daran haftet, funktioniert das Kleben prinzipiell mit allen Materialien, und das auch in Multimaterialbauweisen. So lassen sich Faserverbundwerkstoffe genauso wie dünne, hochfeste Metalllegierungen oder klassische Kunststoffe fügen. Die Onsert-Technologie ist prinzipiell widerstandsfähig, wie bestandene VDA-Klimatests oder Einlagerungen in Hydraulikflüssigkeit gezeigt haben. Aber natürlich hat auch sie Grenzen, die von den verwendeten Werkstoffen, den Belastungen und den Umgebungsbedingungen abhängen und im Einzelfall bestimmt werden müssen.

In welchen Branchen wird die Fügetechnologie eingesetzt?

Bislang kommt sie vor allem in der Automobilindustrie zum Einsatz. Aber auch im Bereich der Weißen Ware haben wir zahlreiche Anfragen und die ersten Projekte laufen. Perspektivisch sind die Onserts auch für den Flugzeugbau sehr interessant, schließlich ist Leichtbau dort schon immer ein Thema. Aufgrund der langen Produktlebenszyklen stehen wir dort allerdings noch am Anfang. Darüber hinaus erwarten wir, dass es auch Unternehmen aus anderen Branchen geben wird, die ganz spezielle Anforderungen haben und in Onsert eine Lösung sehen.

Ergänzendes zum Thema

Große Herausforderungen an die Verbindungstechnik

Mit dem Einsatz steifer Stahl- und Aluminiumlegierungen sowie von Faserverbundwerkstoffen gibt es seit längeren zwei Materialtrends. Insbesondere kohlenstoff- (CFK) und glasfaserverstärkte Kunststoffe (GFK) gelten dabei als Zukunft des Leichtbaus. "Leichtbau-Konstruktionen erfordern Multi-Materialbauweisen. Gerade bei Composites stoßen die klassischen Fügetechniken Schweißen, Schrauben und Nieten aber an ihre Grenzen. Denn Faserverbundwerkstoffe stellen mit ihrer Matrix einen in sich verstärkten Verbund dar. Das Bohren dieser Werkstoffe vor dem Schrauben oder Nieten ist nicht nur aufwendig, es beschädigt auch den strukturellen Aufbau, der einen entscheidenden Anteil an ihrer funktionellen Festigkeit hat. Darüber hinaus muss wegen der Korrosionsgefahr bei Verbindungen von CFK mit Metall die Bohrung als Fehlstelle noch abgedichtet werden.

Für stabile Verbindungen und effiziente Prozesse muss der strukturelle Aufbau des Faserverbundwerkstoffs also intakt bleiben. Das Ultraschallschweißen kommt prinzipiell als Alternative in Betracht, hat aber auch seine Grenzen: Es ist nur für thermoplastische Matrixwerkstoffe geeignet. Für steifere und temperaturstabilere Composites, die meist eine Epoxidharz-Matrix haben, lässt es sich nicht einsetzen.

Kleben ist dagegen eine bauteilschonende Verbindungstechnik und überzeugt zusätzlich durch eine hohe Materialflexibilität sowie sehr guten Widerstand gegen dynamische Kräfte. Außerdem ist das Kleben ein einfacher Prozess, mit dem sich ein sehr hoher Automatisierungsgrad und kurze Taktzeiten erreichen lassen", sagt Dipl.-Ing. Christian Walther, Mitglied der Geschäftsleitung der Delo Industrie Klebstoffe.

Vielen Dank für das Gespräch.

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Composites fügen

Kleben und Schrauben kombiniert