Schneller und sicherer in Porsche und Ferrari

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tec-signet-rgb (technotrans SE, Sassenberg)

In den Feinschneidpressen der X-TRA Klasse kommt der von Schmid entwickelte hydraulische Servoantrieb zum Einsatz, der auf einem hydromechanischen Lageregelkreis basiert. Durch einen AC-Servomotor wird die Stößelbewegung über ein Regelventil hydraulisch verstärkt. Der Motor gibt den Sollwert für das hydraulische Regelventil vor. Der Hydraulikzylinder führt diese Vorgaben exakt aus. Mit dieser Technologie erreichen die Pressen eine geregelte Geschwindigkeit und höhere Hubzahlen.

Schnittschlag verhindert – Standzeiten der Werkzeuge deutlich erhöht

Der Hauptstößel fährt nun über den gesamten Schneidvorgang mit der vorgegebenen Geschwindigkeit. Bisher konnte es passieren, dass der Stößel, nachdem er den Werkstoff teilweise durchschnitten hatte, „durchgeknallt“ ist. Dieser Schnittschlag wird mit dem neuen Steuerregelkreis verhindert.

Durch die Kontrolle der Geschwindigkeit wird die Schmierfähigkeit des Schneidöls nicht mehr überbeansprucht. Das reduziert den Verschleiß an den aktiven Werkzeug-elementen deutlich.

Scharrenbroich bestätigt die Aussagen des Lieferanten: „Durch die lineare Steuerung fahren wir jetzt mit annähernd konstanter Geschwindigkeit durch das Material. Es wird einfach die konkrete Hubzahl vorgegeben und die Kraft entsprechend den Anforderungen gesteuert. Zusätzlich zur höheren Hubzahl haben sich auch die Standzeiten der Werkzeuge nahezu verdoppelt.“

Pressen punkten mit reproduzierbarer Qualität

Scharrenbroich schaut sich trotzdem gern am Markt um. „Wir haben uns im Laufe der Jahre natürlich auch andere Pressenhersteller angeschaut. Letztlich hat uns jedoch keiner mehr überzeugen können als Schmid. Denn die Präzision in Verbindung mit der reproduzierbaren Qualität ist für uns außerordentlich wichtig.“

So fertigt man zum Beispiel in Overath eine Ventilplatte mit Kugelsitz für die Common-Rail-Einspritzpumpe von Bosch mit einer Genauigkeit in der Rundheit von 0,001 mm und in der Ebenheit von 0,003 mm. Zwei Millionen Stück werden davon jährlich hergestellt.

Die Prozessschritte sind Feinschneiden, Schleifen, Bohren, Härten, Strahlen, Feinstschleifen, Innenschleifen und 100%ige optische Kontrolle. Der Glattschnittanteil am Umlauf beträgt 100% und ist nach dem Feinschneidevorgang erstellt.

Dieselbe Präzision wird auch von den Getriebeteilen erwartet. Denn schließlich soll das neue Doppelkupplungsgetriebe beim neuen Porsche 911 nicht nur Benzin einsparen, Porsche verspricht einen Normverbrauch von unter zehn Litern je 100 Kilometer, sondern auf der Piste auch die entscheidenden Zehntelsekunden bei den Schaltvorgängen herauskitzeln.

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